2018战略车型 爱卡试驾大众朗逸1.4TSI

    为了此次活动，车身侧面特意张贴了1.4TSI+DSG与5.2L/100km的宣传标语，在短途试驾中，我们无法客观的印证油耗是否能达到百公里5.2升，但1.4TSI与7速DSG双离合变速箱是试驾过程中时时刻刻都能感受到的。

    朗逸1.4TSI搭配的这台发动机就产自上海大众娄塘发动机工厂，在涡轮增压与缸内直喷技术的帮衬下，能爆发出96千瓦的最大功率与220牛米的最大扭矩，相信大众迷们对这几组数据早已耳熟能详了，而7速干式DSG双离合变速箱也是大众力捧的最新技术。

    在驾驶方面朗逸1.4TSI依旧保持了普通版那扎实稳重的行车特性，在有了新发动机与变速箱的支持后，在低转速时的扭力输出更强。但在试驾中也发现，频繁起步会导致DSG变速箱在传递动力时产生抖动，尤其是在市区拥堵时需要轻踩刹车，但车辆又在缓缓向前移动时尤为明显。

    由PQ34改进而来的底盘稳定性很好，转向系统非常稳健，这一点在试驾过程中的高速路段体现的很明显，试驾当天赶上中雨，上海到处都在为了迎接世博会而大肆修缮，朗逸在驶过坑洼路面时悬挂很有韧性，而高速驶过积水路面时方向盘也非常稳定，不会产生任何飘忽的感觉。1.4TSI与7速DSG搭配的可以说天衣无缝，在100公里/小时时转速只有2100转/分，新的动力总成有助于提高燃油经济性，也难怪车身上贴着油耗5.2升/百公里。

    借由此次活动，大众汽车提供了旗下大部分应用TSI与DSG技术的产品作为试驾车，包括六代高尔夫1.4TSI+DSG、速腾冠军版1.8TSI、迈腾1.8TSI+DSG、昊锐2.0TSI、尚酷1.4TSI+DSG与朗逸1.4TSI+DSG，而作为这些产品中目前销量最好的朗逸来讲，新的动力总成势必会大大加强产品竞争力。

    延伸阅读—大众的“2018战略”

    大众汽车近期对TSI和DSG技术大力推广，可能有些网友认为这两项技术只是大众在卖弄科技而已，其实则不然。这两项技术在中国的推广要追溯到2008年初，当时大众汽车制订了“2018战略”，一些官方报道称大众希望用10年时间令全球销量达到1000万辆，而这只是一部分。

    大众的“2018战略”其中更重要的是追求更低的能源消耗，在中国市场普及TSI和DSG技术也有很大程度是出于能耗的考虑，要知道中国的消费者对于新鲜事物更加保守，让我们接受一两项新技术要比接受一种新的驱动方式轻松得多，比如说柴油和电动车。在这种大环境下，促成了大众汽车在中国致力于推广TSI与DSG技术，当然，在全球范围内，这两项技术也只有部分厂家有勇气做到。

    但是，以目前的市场情况来看，DSG变速箱对于中国的使用环境以及装配工艺还是有些“水土不服”，从而产生了这样或那样的问题，这一点不可否认也不能躲避，在此次活动中，编辑也替广大网友将问题反映给大众汽车的高层，他们表示会在今后的生产销售过程中，尽量避免以及尽快解决这一系列问题，将更好的技术和产品奉献给广大消费者们。